自从2011年温州特大高铁事故后，人们更加意识到高铁救护、抢救的重要性。快速接触网综合作业车作为当今世界上最先进的高铁“救护车”，是确保高铁线路 通畅和保障区域经济高速发展不可或缺的一环。而按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国1万多公里的高速铁路和超过3万公 里的电气化铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，发展空间巨大。由于高铁“救护车”技术壁垒较高，我国还亟需在全球范围内寻求先进、成熟、可靠的 技术设备进行PCB抄板国产化研究。
此前，我国与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备一直是空白。自从中国北车2010年4月从德国引进BR711.1型快速多功能 综合作业车进行PCB抄板二次开发，终于在2012年7月设计制造出适应中国铁路技术条件的快速接触网综合作业车。目前，接触网综合作业车已成为中国急需 培育和发展的轨道交通装备，对其进行PCB抄板和二次开发升级已成为相关铁路部门的重任。
所谓PCB抄板即电路板抄板、PCB克隆或PCB逆向设计，它是采用反向研究技术逆向解析现有电子产品或电路板，获取其设计原理图、技术参数及制作原材料 等全套生产资料，然后将其复制克隆到自身产品上，这也常被称为“山寨”。众所周知，“山寨”都是伪劣品，而抄板是1:1复制的真产品。在司法解析中，从公 开渠道取得的产品进行拆卸、测绘、分析等而获得该产品的有关技术信息均不视为侵权，反而是电子行业学习研究二次开发的重要手段。抄板技术最早是一些中小企 业不满西方资本主义企业巨头的压榨而使用的反抗手段，打破大企业在某些电子产品技术上的垄断，现在更多的则是用于学习研究和加速产品更新换代。
据了解，目前国内已有从事高铁电子设备PCB抄板反向研究的企业，如广东龙人计算机有限公司（www.pcbwork.net），作为行业唯一拥有国家级 高新技术资质、双软认证及精品制造工厂的企业，龙人在高铁控制、检测、诊断和牵引传动等核心技术设备PCB抄板方面拥有丰富的经验和技术成果。虽然高铁 “救护车”与既有铁路工程车不同，但它装配了高速和低速两种双柴油机传动机组，可实现160公里快速行驶和低速作业走行两种运行模式，PCB抄板二次开发 的技术壁垒仍然较高。龙人通过引进和更新一批具有世界一流水平的生产加工设备和产品过程检测、检验设备，建立符合国际标准的电子产品装联、调试、测试、检 验的生产线和生产平台，终于打破一系列技术壁垒。
龙人高铁“救护车”PCB抄板实施过程中并不是单纯的复制克隆整车，还包括多功能的作业设备，如车上配有的升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、 接触网检测装置等设备。此外，高铁“救护车”还进一步提高了牵引作业能力，即使满挂一列动车组，也能以最高130公里的时速将其牵引离开，实现线路的疏 通。一机多能的PCB抄板改板设计，使高铁“救护车”具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、适用和可靠。
