近日，有网友反映南三环早高峰堵车严重，建议在三环线与四环线之间建设一条长江大桥，缓解三环线的交通压力。
武汉市自然资源和规划局对此回复道，为完善路网体系，缓解南三环交通拥堵，规划在三环线以北新增南湖隧道；同时对既有的南湖大道-高新二路、庙山中路-汤逊湖北路等骨干道路进行改造升级，并与在建的两湖隧道形成衔接，提升通行能力。
目前，南湖大道-高新二路、庙山中路-汤逊湖北路等已进入实施阶段。
两湖隧道作为世界上规模最大的城市湖底双层超大直径隧道，北起秦园路和东湖路，下穿东湖、南湖，南接三环线，全长约19.45公里。
分东湖段、卓刀泉北路地面段及南湖段，隧道内分上、下两层，沿线共设8个出入口。设计时速主线50公里/小时，匝道30公里/小时。
据此前武汉市城乡建设局透露，两湖隧道（南湖段）项目建设工期为54个月，预计2026年5月完工。
项目建成后将在武昌片区形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等道路的交通压力，不断完善区域路网体系，方便周边地区居民出行。
另外，也有网友建议为缓解南三环拥堵，大货车应该分时禁行。
该网友表示，南三环文化大道立交与庙山立交之间的路段，是连接江夏白沙洲沌口的主要道路，自2020年以来，由于道路规划在立交桥附近设置实线、道路收窄、车辆汇入驶出，导致道路拥堵加剧。
他建议相关部门加强引导的同时，对货车在三环的时间进行调整研究，建议工作日7时—9时及18时—20时，大货车禁止上三环，缓解目前的三环压力。
对此，市公安交管局秩序大队民警表示，三环线南段设计通行能力为8000辆/小时，现状高峰小时流量为11000辆/小时，远超道路设计通行能力。
近两年武汉公交出行比例下降，机动车出行占比增加，2022年武汉市机动车保有量已突破400万辆。
据调查，三环线上私家车出行中仅乘坐1人的车辆占比约70%，使得道路交通压力进一步增加。
交管部门表示，通过交通管理措施难以从根本上解决拥堵问题，将通过综合采取提升城市功能、加快分流通道建设、优化产业布局、三环线货运功能部分转移至四环线、三环线节点改造等措施，缓解三环线交通拥堵。同时，还将持续向有关部门汇报相关建议。
新闻来源：武汉城市留言板
